‘Eerst bewegen, dan bouwen’ is Wassenaars credo richting Defensie inzake herontwikkeling Maaldrift

De gemeente Wassenaar onderschrijft de noodzaak tot een intensiever gebruik van het defensieterrein Maaldrift en ziet zichzelf als een partner om tot die intensivering te komen. Wassenaar is wel van mening dat de ambities van Defensie en de daarmee samenhangende effecten de terreingrenzen overschrijden. Niet alleen in het gebied Noordrand waar de Maaldrift deel van uitmaakt, maar ook ver daarbuiten. Dit komt duidelijk tot uitdrukking in de “absolute randvoorwaarden” die het college richting de Rijksoverheid stelt. Dit blijkt uit het document ‘’Wassenaars bod Mobilisatiecomplex Maaldrift’, dat B en W afgelopen vrijdag ter info richting de gemeenteraad hebben gezonden en dat fungeert als de Wassenaarse zienswijze op het Ontwerp Nationaal Programma Ruimte voor Defensie (NPRD) dat tot en met 9 juli ter inzage lag.

Door Jos Knijnenburg

B en W spreken in een informatieve brief aan de raad van “een stevig bod onder absolute randvoorwaarden om gezamenlijk het MOB Maaldrift te herontwikkelen naar een nieuwe kazerne voor de Koninklijke Marechaussee (KMar)”. Als eerste voorwaarde stelt het college richting Defensie “het verkeersknelpunt aan het Rozenplein/de Rozenweg samen met de gemeente op te lossen voorafgaand aan start van de ontwikkeling van MOB Maaldrift”. Met het woord ‘voorafgaand’ refereert Wassenaar aan het aloude credo bij bouwprojecten ‘eerst bewegen, dan bouwen’.

Het meest duidelijke en recentste voorbeeld is het plan Valkenhorst. Daar is nog geen huis gebouwd, maar zijn de fysieke aansluitingen op de Rijnlandroute middels de knooppunten Valkenburg West en Oost al gerealiseerd. In een toelichting noemt Wassenaar de verkeerssituatie aan de Rozenweg (A44/N44) “een belemmering voor verdere intensivering van het gebruik van Maaldrift”. De verkeerskundige situatie ter plaatse wordt omschreven als “suboptimaal” en vraagt om een verbetering.

Zowel het MOB Maaldrift en daarmee Defensie, als de gemeente Wassenaar profiteren van een gezamenlijke oplossing van de aansluiting A44/N44 en de Rozenweg. Een volgens Wassenaar “gezamenlijke opgave” waarbij ook wegbeheerder Rijkswaterstaat een belangrijke stakeholder is. In de brief aan de raad stelt het college dat elke oplossing voor het verkeersknelpunt bij de Rozenweg, gevolgen heeft voor de verkeersstromen in de rest van het dorp.

Wassenaar doet nu “een bod” aan Defensie, maar spreekt in de raadsbrief over “een voorzet” met in totaal drie varianten, waarbij naar eigen zeggen “nog niet wordt aangegeven welke variant de voorkeur heeft”. Dat kan zijn, maar de gemeente trekt in haar zienswijze ‘Wassenaars bod Mobilisatiecomplex Maaldrift’ wel degelijk een favoriete en lokaal bekende joker in het onderhandelingsspel met Defensie.

Want als eerste mogelijke oplossing voor het verkeersknelpunt wordt voorgesteld de kruisingen van de N44 ter hoogte van de Rozenweg en de Lange Kerkdam ongelijkvloers te maken waarbij de N44 tussen de Rozenweg en het kruispunt Den Deyl een verdiepte ligging zou moeten krijgen. B en W bestempelen deze variant als verkeerskundig “de meest ideale oplossing”, waarbij de doorstroming op de A44/N44 optimaal zou zijn, verkeersstromen kunnen worden gescheiden en de verkeerslichten op de kruispunten komen te vervallen.

Voor wat betreft de kruising Rozenweg/N44 zou daar een ‘ovatonde’ (dat is een ovale rotonde) of een vergelijkbare constructie moeten komen zodat ook voor zware opleggers een alternatieve route naar het MOB Maaldrift ontstaat en niet meer door het dorp hoeven te rijden.

Een voorstelde tweede variant gaat uit van het alleen ongelijkvloers maken van het kruispunt N44/Rozenweg. Het nadeel daarvan is het risico op congestie (filevorming) bij het kruispunt Den Deyl dat gelijkvloers blijft en waar de verkeerslichten moeten worden gehandhaafd.

En dan is er nog een derde variant. De door Defensie en plaatselijke ondernemers geopperde creatie van een nieuwe ongelijkvloerse kruising op de A44, ter hoogte van de zuidrand van het bedrijventerrein Maaldrift 2, waarbij het MOB Maaldrift een nieuwe ontsluiting krijgt die deels over het ABF-terrein loopt. B en W stellen dat er hierbij op korte afstand van bestaande op- en afritten (lees: die ter hoogte van de Rozenweg en het Knooppunt Ommedijk (A44/N434)) een nieuwe aansluiting wordt gecreëerd, wat een negatief effect kan hebben op de doorstroming op de A44. De kruispunten Rozenweg en Den Deyl zouden dan gelijkvloers blijven, maar moeten wel worden aangepast.

De overvloedige aandacht voor de toekomstige verkeerskundige ontsluiting van MOB Maaldrift 2.0 laat onverlet dat B en W meer noten op hun zang richting Defensie hebben. Dat betreft randvoorwaarden die te maken hebben met de inpassing van de herontwikkeling van het defensieterrein in de Noordrand. Daarbij moet rekening worden gehouden met de belangen van de omwonenden, maar ook met de aanwezige landschappelijke, cultuur-historische en natuurwaarden.

Wat dat laatste trio betreft zal het anders moeten dan 20 jaar geleden met Maaldrift 2 gebeurde. Ook dat was oorspronkelijk grond van Defensie waarop zich verspreid liggende opstallen van het Marine Elektronisch en Optisch Bedrijf (MEOB) bevonden. Na de sloop van het geheel werd hier elke meter benut met alleen enkele smalle groenstroken aan verschillende zijden. De cultuur-historische verwijzingen betreffen niet meer dan de straatnamen Marineweg en Hangaarweg en een oude grenspaal.