Fietstunnel bij Den Deijl blijft toegankelijk tijdens herstelwerkzaamheden van gebreken
De Erik Hazelhoff Roelfzematunnel, beter bekend als de fietstunnel Den Deijl, blijft de komende weken tijdens herstelwerkzaamheden die aan deze onderdoorgang van de N44 worden uitgevoerd, toegankelijk voor langzaam verkeer. Tijdens de werkzaamheden, die op werkdagen tussen 7.00 en 16.00 ur worden uitgevoerd, wordt omwille van de veiligheid één rijbaan afgesloten voor verkeer.
Door Jos Knijnenburg
De fietstunnel onder de N44 ter hoogte van Den Deijl kwam in 2012 gereed na een bouwproces in fases. Zo werd in overleg met de Rijkswaterstaat de N44 tussen het kruispunt Den Deijl en het benzinestation tijdelijk verlegd om de aanleg mogelijk te maken. De aanleiding voor de realisatie van de fietstunnel vormde de gelijkvloerse oversteek van de N44 nabij de verkeerslichten bij Den Deijl. De Rijksstraatweg/N44 vormde een barriere voor het steeds omvangrijkere langzaam verkeer in oost-westrichting. De schoolgaande jeugd vanuit Voorschoten van zowel het Adelbert College als het Rijnlands Lyceum, woon-werkverkeer naar en vanuit Voorschoten en niet te vergeten steeds meer recreatief fietsverkeer, maakten allemaal intensief gebruik van de oversteek bij Den Deijl. De aanleg van een tunnel voor (brom-)fietsers en voetgangers werd al in het Verkeersplan 2000 en volgend everkeersplannen gezien als een oplossing om de bereikbaarheid van Wassenaar voor langzaam verkeer te verbeteren en de doorstroming voor snelverkeer op de Rijksstraatweg/N44 te bevorderen. De tunnel kwam er, als onderdeel van het veel grotere project ‘Herinrichting Den Deijl’, dat onder andere ook de aanleg van de snelfietsroute Via 44 tussen het Rozenplein en Den Deijl en de daarmee samenhangende reconstructie van de parallelweg omvatte. Ter plekke moest ook veel ondergrondse infrastructuur zoals nutsvoorzieningen worden aangepakt. Een forse overschrijding van het budget, gefileerd in een rapport van extern bureau uit Haarlem dat in november 2012 naar het college werd gestuurd, leidde de maand daarop tot opstappende wethouders en een politieke crisis. De tunnel kreeg het predicaat van ‘de duurste en mooiste van Nederland’. Die laatste kwalificatie had alles te maken met de aankleding. Ontwerpbureau Syb van Breda & Co had hiertoe voor beide wanden een bijzonder ontwerp gemaakt. De noordwand kreeg een afbeelding van het het Wassenaarse zuidstrand richting Scheveningen, de muur aan de zuidzijde werd voorzien van een blik op het duinlandschap. Beide voorstellingen ogen van een afstandje als twee gigantisch opgeblazen kleurenfoto’s. De twee zijwanden van de fietstunnel werden over een lengte van 130 meter voorzien van ruim 1 miljoen micro mozaïektegeltjes van 2 bij 2 centimeter, waarbij tegeltjes van 71 verschillende kleuren werden gebruikt. De noordwand omvat een groot stuk golvende zee in koele grijs- en blauw schakeringen, op de zuidwand overheersen warmere tinten. Een uitgekiende verlichting, waaronder (inmiddels verwijderde) spotjes in het trottoir aan de zuidzijde, droegen bij aan de fraaie uitstraling. Maar nog voor de oplevering in 2012 werd in de tunnel onder de N44 een eerste lekkage ontdekt. Aannemer BAM herstelde die, maar in 2014 was het weer mis. In december 2015 werd het werk aan de parallelweg tijdelijk stilgelegd voor nader onderzoek en schermde Wassenaar met juridische stappen. Ruim 10 jaar later kregen omwonenden begin vorige maand een brief van aannemer Schouls in de bus, voorzien van het gemeentewapen. “De gemeente heeft kleine gebreken aan het tegelwerk van deze tunnel geconstateerd”, aldus de aannemer, die voorts aankondigt dat alle loszittende tegeltjes worden verwijderd en nieuw exemplaren worden aangebracht. Wie met een fiets door de tunnel rijdt valt het wellicht niet op, maar al wandelend over het verdiepte voetpad is overduidelijk dat met name de noordwand aan de kant van de Papeweg is veranderd in wat op Kaasboerderij Nellestein zou worden getypeerd als een gatenkaas. Talrijke kleurrijke tegeltjes zitten niet los, maar zijn van de wand af gesprongen en spoorloos verdwenen. Witte plekken tusssen het fleurige mozaïek getuigen daarvan. Het verschil tussen de schaduwrijke zuidwand en de noordwand die verreweg het meeste zonlicht en dus warmte moet verdragen, is opvallend. Wandelend in de tunnel zelf zijn niet in het betonnen dak lekkagesporen zichtbaar, terwijl op de muren en de grond duidelijke sporen van neersijpelend hemelwater zijn te zien. Wit poeder onder het verticale lekspoor suggereert dat het water het voegsel tussen de tegeltjes heeft aangetast. De herstelwerkzaamheden aan de fietstunnel nemen volgens de planning vier weken in beslag.