Verkeer in Wassenaar en de 80-20 regel
Als we het over verkeer hebben gaat het bijna altijd over het spitsverkeer. Alle aandacht richt zich op sluipverkeer, maar dat maakt ‘slechts’ 22% van het autoverkeer uit. Al is dat op sommige (noord-zuid) routes natuurlijk meer. Het overgrote deel van de verkeersdrukte veroorzaken we dus zelf.
Door Ad Zopfi
Dat begint er mee dat Wassenaar een uitgestrekt dorp is en de afstanden al gauw het gebruik van de auto stimuleren. Daarnaast geldt dat wie in dit dorp woont er veelal niet werkt en wie hier werkt er vaak niet woont. Ofwel veel spitsverkeer heeft te maken met wat we als dorp zijn.
Daarnaast hebben we in dit dorp enkele grote(re) recreatiebedrijven, duinen en strand. Het is onderdeel van de aantrekkelijkheid van het dorp maar brengt ook verkeer met zich mee. Al wordt er alles aan gedaan om dit buiten het dorp te houden. Wie in bepaalde perioden door het dorp rijdt kan zien dat er heel veel dienstverlenend verkeer is. Tuinbedrijven, bezorgbedrijven, thuiszorg enz. Gecombineerd met een uitgestrekte gemeente leidt dat ook best wel tot veel verkeersbewegingen.
Tenslotte de locatie van voorzieningen, o.a. scholen. Toen scholen in noord dicht gingen en de Herenwegschool dé locatie voor PC onderwijs werd, leidde dat tot een forse toename van (auto)verkeer van noord naar het centrum in de spits. En zo zijn meer voorbeelden te noemen.
Als je dit meeneemt hoeft het feit dat bijna 80% van het verkeer in het dorp (de Rijksstraatweg buiten beschouwing latend) op een of andere manier ‘bestemmingsverkeer’ is niet te bevreemden. De verkeersoverlast die we ervaren is inherent aan de aard en inrichting van het dorp en inwoners. Daar doe je relatief weinig aan. Een kleine ‘eigen’ bijdrage kan worden geleverd door zoveel mogelijk de fiets te gebruiken. Gelukkig doen veel inwoners dat al en betere faciliteiten voor fietsers dragen daar aan bij.
Een goed gesprek met elkaar over hoe met verkeer om te gaan kan geen kwaad. In die zin kan het burgerberaad over verkeer een prima bijdrage leveren. Waarbij de balans tussen veiligheid en bereikbaarheid dorps breed mee weegt. De oorzaak én de oplossing van onze verkeersproblemen vooral buiten het dorp zoeken is misschien op dit moment wat minder zinvol.
De aanpassingen rond de Landscheidingsweg zo’n twee decennia geleden hebben wel bijgedragen aan minder doorgaand verkeer. De dagen dat zich regelmatig in de spits op de Wittenburgerweg, Stoeplaan, Jagerslaan, Storm van ’s-Gravenzandeweg en de Katwijkseweg een doorlopende file vormde, liggen achter ons.
Misschien dat de Rijnlandroute straks ook een duidelijk effect heeft. De grote stappen zijn gezet. Nu het draait het vooral om finetunen van maatregelen en vooral ons eigen gedrag eens tegen het licht te houden.