Techniek moet doorstroming op Rozenplein en Rozenweg op korte termijn verbeteren
De gemeente Wassenaar gaat samen met wegbeheerder Rijkswaterstaat kijken of de doorstroming van het verkeer op het Rozenplein (zie foto) en de Rozenweg op korte termijn kan worden verbeterd met behulp van “slimmere software”, die inmiddels is aangebracht in de verkeersregelinstallatie van de kruising Rozenweg/A44/Rijksstraatweg, zo schrijven B en W in een brief aan de gemeenteraad.
Door Jos Knijnenburg
Naar aanleiding van een debat in een commissievergadering van begin oktober waarin de verkeerssituatie op en rond het Rozenplein aan de orde kwam, heeft het college een brief aan de raad gestuurd waarin wordt ingegaan op de resultaten van het onderzoek dat verkeersbureau Goudappel in 2019 heeft verricht naar dit verkeersknooppunt in Noord. Als uitvloeisel van dat onderzoek werd in 2020 ter plaatse een test met verkeersregelaars uitgevoerd. De onderzoekers van Goudappel probeerden een oplossing te vinden voor de verkeersafwikkeling op de rotonde Rozenplein die steeds vaker onvoldoende functioneert. De verkeerssituatie op het Rozenplein hangt nauw samen met die op de nabijgelegen kruising Rozenweg/A44/Rijksstraatweg. In eerste instantie is gekeken naar mogelijke oplossingen met een beperkte impact op de omgeving zoals een andere indeling van de opstelstroken voor de verkeerslichten of het omleiden van de fietsers om de rotonde Rozenplein heen. Al snel bleek dat dergelijke maatregelen onvoldoende zoden aan de dijk zouden zetten en om die reden is ook gekeken naar oplossingen met wat Ben W noemen “een grotere ruimtelijke impact”. Voorbeelden zijn een grotere rotonde op het Rozenplein en een derde (naast de Lange Kerkdam en de Rozenweg) aansluiting van Wassenaar op de route A44/N44 ter hoogte van de Maaldrift. De onderzoekers hebben het in combinatie met die laatste optie zelfs gehad over een nieuwe rondweg ten noorden van Wassenaar waarbij de Groene Zone eraan zou moeten geloven. B en W hanteren direct al de brandblusser door de melden dat er geen rekening is gehouden met “de ruimtelijke inpasbaarheid” maar alleen is gekeken naar “het theoretisch oplossend vermogen van de oplossing”. De conclusie van het onderzoek van Goudappel stemde niemand vrolijk want geen enkele onderzochte oplossing voor de middellange termijn zou een structurele oplossing vormen voor de verkeersproblematiek op en rond het Rozenplein. Sterker nog, het rapport vormde de bevestiging van een “eerdere verwachting” dat zo’n structurele oplossing alleen maar zou kunnen worden gevonden in een “ongelijkvloerse aansluiting van Wassenaar op de A44/N44”, zo schrijven B en W. Ergens in de brief staat ook nog dat volgens de onderzoekers van Goudappel de opening van de Rijnlandroute “tijdelijk zal zorgen voor enige verlichting”. Op 23 november jl. kwam er in dat verband slecht nieuws want via de site rijnlandroute.nl wordt gemeld dat de opening van de Corbulotunnel onder Voorschoten, een vitale schakel in de nieuwe verbindingsweg N434 tussen de A4 bij Zoeterwoude en de A44 ter hoogte van Maaldrift niet in de eerste, maar in de tweede helft van 2024 kan worden opengesteld. Maar terug naar het Rozenplein waar de onderzoekers van Goudappel de gemeente Wassenaar adviseerden om na te gaan wat het effect zou zijn als de fietsers zouden worden omgeleid. Dat zou kunnen worden bepaald door tijdelijk met behulp van verkeersregelaars het fietsverkeer op de rotonde stil te leggen zodra de verkeerslichten op de Rozenweg op groen zouden springen. In de tweede helft van 2020 zijn gedurende enkele weken bij wijze van proef ter plaatse inderdaad verkeersregelaars ingezet om bij groen licht de fietsers tegen te houden. De conclusies vormden een bittere pil. De maatregel bleek “geen meetbaar positief effect op de verkeersafwikkeling” te hebben. Bovendien “fietsers laten zich lastig sturen”, schrijven B en W ietwat cryptisch maar de goed verstaander weet genoeg. Maar er is nog een ander probleem, want zelfs al zou men de fietsers om het Rozenplein heen willen leiden dan is “een complexe en kostbare fysieke aanpassing nodig” met een prijskaartje van circa 100.000 euro. De automobilisten in de rij moeten op korte termijn hopen op een vlottere doorstroming van de verkeerslichten bij de Rozenweg waar nieuwe “slimmere” software in aangebracht is. B en W beloven in februari met een update over het verkeer op en rond het Rozenplein te komen.