Gemeente Wassenaar wil haar parkeerbeleid actualiseren aan hand van nieuwe parkeernota
Er is nogal wat mis met het huidige parkeerbeleid van de gemeente Wassenaar. Dat is zodanig verouderd dat het op tal van plaatsen in het dorp tot steeds meer knelpunten leidt. B en W willen een gespecialiseerd verkeersbureau inschakelen om het huidige parkeerbeleid in de gemeente te onderzoeken en verbeteringen aan te dragen. Dat moet uiteindelijk leiden tot een parkeernota, op basis waarvan het plaatselijke parkeerbeleid eind 2023 kan worden geactualiseerd, zo blijkt uit een raadsvoorstel dat op 3 oktober a.s. in de commissie Fysieke Leefomgeving wordt besproken.
Door Jos Knijnenburg
“Parkeerbeleid is een maatschappelijk en politiek onderwerp”, zo lezen we in de Startnotitie ‘Nota Parkeerbeleid’ die aan het komende maandag te bespreken raadsvoorstel ie toegevoegd. Een understatement, dat één op één natuurlijk ook geldt voor het lokale verkeersbeleid dat toevallig ook voor de vergadering van 3 oktober is geagendeerd (zie elders in deze krant). Het te voeren parkeerbeleid moet daarom “goed onderbouwd zijn met objectieve data en uitgangspunten”. Voor wat betreft het verkeer ligt er een verkeersonderzoek en een realisatieplan, maar nu wordt ook het parkeren en het parkeerbeleid uitgebreid onderzocht om de knelpunten in beeld te brengen. Dat zijn er nogal wat. Neem nu de parkeernormen in bestemmingsplannen. Soms wordt parkeren op eigen terrein geëist terwijl dat helemaal niet kan. In het centrum kunnen woningen worden gebouwd zonder dat wordt voorzien in extra parkeerplaatsen. Parkeernormen vormen sowieso bij menig bouwplan een punt van discussie en niet zelden met omwonenden. De gemeente heeft ook geen goed zicht op de actuele parkeerdruk in bijvoorbeeld het centrum en de parkeergarages en omwonenden van Duinrell klagen over overlast door bezoekers die in de wijk parkeren. Wassenaar heeft ook geen zicht op de effecten van de pandemie die leidde tot een extra verkoop van tweede hands auto’s. Wassenaar kent drie parkeerschijfzones die elk hun eigen doel hebben met parkeertijden van ½ tot 2 uur hetgeen “verwarrend” wordt genoemd. De gemeente heeft vastgesteld dat in het centrum en bij scholen parkeerschijven worden doorgedraaid. Er blijkt geen officieel beleid dat er maximaal 1 vergunning per woonadres wordt verstrekt en na een verhuizing wordt niet gecontroleerd of nieuwe bewoners nog recht op een vergunning hebben. Bedrijven krijgen geen vergunning maar is dat nog wel effectief? Veel vraagtekens blijken er ook bij het beleid voor parkeerplaatsen op kenteken voor gehandicapten. Een registratie ontbreekt en dat leidt er soms toe “dat omwonenden contact opnemen om door te geven dat iemand verhuisd is, of is overleden”. Sinds 2017 mogen grote voertuigen alleen nog op het bedrijventerrein Maaldrift 2 worden geparkeerd. Dat mag alleen met een vergunning maar “het beleid is nooit uitgewerkt en er zijn geen vergunningen afgegeven”. Op basis van jurisprudentie mag er in bermen geparkeerd worden, maar diverse Wassenaarders hebben dit met paaltjes of rotsblokken onmogelijk gemaakt. Er wordt ook gekeken naar parkeeroverlast in wijken bij gebieden als De Horsten en Meijendel. Wassenaar wil ook kijken naar het reguleren van parkeerplaatsen bij bouwwerkzaamheden die leiden tot een tijdelijke opheffing van parkeerruimte voor bijvoorbeeld de opslag van personeel. In de startnotitie wordt zeer beknopt (3 regels) aangekondigd dat ook de parkeerdruk van fietsers (zie foto) inzichtelijk zal worden gemaakt. Het gaat hierbij om plekken als het centrum, het strand en andere recreatiegebieden, OV-haltes en sportterreinen. Het is de bedoeling dat de concept-parkeernota in september 2023 wordt vrijgegeven voor inspraak en nog voor het einde van 2023 door de raad wordt vastgesteld. De kosten worden “globaal geraamd” op 60.000 euro.